美联航正在购买270架波音和空客喷气式飞机

美国联合航空公司周二公布了其有史以来最大的飞机订单：来自波音和空中客车的270 架窄体喷气客机，这家航空公司描绘了其在大流行后的增长。

机队计划是美联航吸引更多旅客的目标的核心，尤其是在旧金山和新泽西州纽瓦克等主要沿海枢纽的高薪旅客。美联航首席商务官安德鲁·诺切拉 (Andrew Nocella) 表示，Max 10 和 A321neo 飞机是其家族中最大的机型，美联航将利用它们在这些容量有限的市场中发展壮大。

Nocella 说，它还计划在丹佛和芝加哥等枢纽扩张，并在未来几年内实现全系统年增长率约 4% 至 6%。

在一项广泛的增长计划中，该航空公司表示，它计划增加更宽敞的座位和座椅靠背娱乐设施，这与之前的战略背道而驰。

该航空公司还宣布了一场招聘热潮，预计新飞机将招聘约 25,000 名员工，包括飞行员、空乘人员和机械师。

该命令显示了美联航对航空旅行复苏的乐观态度，迄今为止，航空旅行主要集中在国内休闲航班上。美联航周一表示，预计下个月将公布自 2020 年 1 月以来的首次调整后税前收入为正。

美联航和其他航空公司接受了 540 亿美元的联邦工资援助，以换取工人的就业。首席执行官斯科特柯比表示，该航空公司保持飞行员培训和驾驶类似飞机的战略使其能够为需求反弹做好准备。

波音股价下跌 1.8%，收于 235.76 美元，美联航下跌 0.7% 至 52.15 美元，而标准普尔 500 指数收盘上涨不到 0.1%。几位分析师曾预计该航空公司将宣布一笔大订单。

该订单包括 200 架波音 Max 喷气式飞机。在这些飞机中，有 150 架是 Max 10s，是家族中最大的。波音公司本月早些时候完成了第一次 Max 10 试飞。

其余 50 架波音飞机是制造商最受欢迎的型号 Max 8。

在美联航现有的 Max 飞机订单基础上进行的大笔采购是对这家飞机制造商的又一次信任投票，该公司在两次 Max 坠机事故和几个生产问题后一直在努力重新站稳脚跟。

美联航还计划购买 70 架空客 321neos，增加了数十架远程版本飞机的订单。

按标价计算，此次出售的价值超过 300 亿美元，但航空公司，尤其是大宗订单，通常会获得可观的折扣。美联航拒绝透露在这架飞机上的支出。据评估飞机并提供大量其他行业数据的 Ascend by Cirium 全球咨询主管罗伯莫里斯估计，该订单可能接近 150 亿美元。

从明年开始，该航母现在有大约 500 架窄体飞机抵达。

Nocella 说，其中大约 200 架飞机将用于扩大该航空公司 500 架飞机的机队，而 300 架将用于替换老旧的喷气式飞机，例如将退役的波音 757-200 飞机。

优质旅客

其中一些飞机将取代旧的单级 50 座支线喷气式飞机。这是美联航推动收入更高的旅客的一部分。该航空公司在投资者介绍中表示，拥有更多座位和便利设施的大型飞机将使美联航更具竞争力。

美联航高管表示，乘坐更大的干线飞机意味着它将能够增加更多的头等舱和经济舱座位，或者有更多腿部空间的教练座位。它还为飞机推出了新的内饰，包括座椅靠背屏幕和更大的头顶行李箱，据说这些行李箱适合每位乘客的随身行李。

专注于价格更高的座位——以及愿意为它们支付更多费用的客户——是对竞争对手达美航空公司的一次打击。在当前局势之前，达美航空重点关注那些旅行者——尤其是在沿海枢纽——在传统上吸引了有价值的商务旅行的城市之间增加了更多的腿部空间和更宽敞的喷气式飞机。

根据分析师的报告，商务旅行需求在大流行中锐减，但最近又回升了。

美联航首席执行官柯比告诉记者，他预计商务和国际旅行需求将“100%”恢复。他表示，商务旅行需求仍比大流行前水平下降 60%，但一直在改善。

椅背屏幕卷土重来

美联航战略的另一个转变是，它将为其飞机配备座椅靠背娱乐设施，而美联航已经放弃了这一点。竞争对手美国航空公司——柯比在五年前加入他现任航空公司担任总裁之前曾在那里工作——已经从旧飞机上拆除了座椅靠背屏幕，同时也接收了没有它们的新窄体飞机。

高管们争辩说，许多旅行者会使用他们的个人电子设备来观看电影。

达美航空和捷蓝航空等其他航空公司仍然提供座椅靠背娱乐系统。