时速350公里高铁将驶过海底真的很牛

时间：2020-08-04 18:49:47来源：互联网

来自中国铁路的最新消息，就在近日，世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道正式进入实质性施工阶段。该隧道位于广东省汕头市，全长9781米。来自汕（头）汕（尾）铁路汕头湾海底隧道迎来了“第一炮”，这也标志着，世界上首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道正式进入实质性施工阶段。隧道在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾，是汕汕铁路全线控制性工程。汕头湾海底隧道通过专业设计，实现在8度地震区穿越17条断层破碎带的建设水准，其中涉及到8条活动断层，是国内外水下隧道之最。

这条隧道大部分位于高水压风险区域，所以隧道的整体建设采用抗压设计，隧道外部一示中最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，这也创下了国内水下隧道之最。汕头湾海底隧道长期赋存于高压海水环境中，隧道结构承受高水压渗透作用的同时，需要适应强侵蚀环境，导致海底隧道环境更为恶劣，在隧道的施工过程中，施工人员针对特殊的水下环境，采用专业合适的技术手段，确保了科学设计，科学施工的同时，隧道结构安全、防水可靠、运营成本可控。其中针对性的技术措施，有很多创新，其中以盾构段为例，要从淤泥质极软地层进入弱风化花岗岩极硬地层，当时施工人员用了非常形象的比喻：他们将这段隧道的开挖过程比喻为“先切豆腐后磨生铁，软硬夹生”。在隧道海域段施工的时候，更是困难重重，就连陆域段也并不轻松。外径14.53米的超大直径盾构机，如何在北岸滩头地段操作应用，同样面临严苛挑战。面对连续复杂地质环境地层，通过陆续近距离下穿或毗邻穿越沈海高速、中泰立交桥、高压电塔等沿线建筑设施的方式，才得以施工稳步推进。隧道建设环境严苛、工程地质及水文地质条件复杂、施工风险高，同时受到工期制约，经施工专业人员介绍，此隧道在不同段落共采用了6种工法进行施工，工法复杂多样、工序衔接多变。

这条隧道是汕汕高速铁路的一个重要路段，由汕头站至汕尾站，正线全长162.750千米，全线设7座车站，设计速度350千米/小时。未来建设完成，汕汕铁路将与建设中的广汕铁路相接，将广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起。同时这条铁路连接厦深、赣深和广深等铁路，将有效加快沿线城镇化进程，形成新的高铁经济带。相信这条隧道的贯通，将是实质运行的开始，这条高铁路线的贯通，将成为粤东地区的振兴发展的助力，将有效缩短粤东与珠三角之间的发展距离，并且最终达到推动广东省经济均衡、协调发展的很好效果，是未来广东经济发展的重要纽带。