拖拉机需求在2019财年增长10-12％，参与者保持健康的参与者

2018年4月至10月期间，该行业保持健康的同比增长〜14.7％，该部门预计该部门将增长10-12％。联盟政府继续倡导加强农民收入 - 除了旨在改善灌溉和保险范围的计划之外，目前的Kharif赛季的MSP徒步旅行量比往年更好。政府对农村支出的推动，基础设施创造和灌溉支出也有望为农村收入提供支持，即在中期的中期。如果季风降水有

点弱和不均匀的季风降水，则会继续这一行业继续进行两位数的增长，影响kharif庄稼。然而，季季度降雨中的重大赤字导致地区的水库水平削弱，可能会影响拉比播种水平。

拖拉机行业在过去三年中已经注册了强劲的增长，ICA期待着CAGR〜16超过16-FY19的期限。然而，FY20的增长可能适中（增长4-5％）。考虑到在太平洋地区开发EL NINO条件的担忧已经出现可能影响西南季风在下一个财团中的表现 - 鉴于概率，拖拉机体积增长可能会进一步削弱。从长远来看，预计该行业将维持8-9％的CAGR，长期行业司机仍然完好无损。原装设备制造商（OEM）

的盈利能力与行业需求相关联，盈利能力扩张在行业上升期间和在低迷期间承包。虽然该行业的运营利润率在2018财年达到顶峰，但在扩大卷上的规模经济中受益;预计原材料价格的硬化预计将在近期中等相同。即使在行业的低迷期间，大多数OEM的财务状况也保持健康。行业的产能利用水平仍处于中等水平。在没有任何重大资本支出计划的情况下，预计OEM的信贷概况预计将保持健康.ICRA，同时，在印

度两轮工业上有一个稳定的展望。预计国内2W行

业卷预计将增长8- 2019年期间10％，通过人均收入增长，在最后三个财政，更高的MSP和农业贷款豁免在普通的季风接近正常的季风近三个财政，更高的MSP和农业贷款豁免。两轮工业报告说，2019年4月 - 10月 - 2019年10月同比增长11.1％ - 尽管在该国全国各地的保险溢价增加了一些一次性不良事件，2018年8月喀拉拉邦的洪水以及西孟加拉邦的监管变化授权在2018年7月仅为有效的许可证持有者授

权。农村收入的增加将支持摩托车需求;预计对踏板车的需求预计通过快速的城市化，通过目标产品推出提高了能力和更大的渗透

。呼吸侧，可能扰乱积极需求司机的担忧正在增加由于原始上升而采集两轮车的成本物料价格和徒步旅行在保险费，利率上升，在2019财年（中等冲击）的季风有所不均匀的分布季风。但是，由于2020年4月1日，由于BS VI实施的FY20的下半年的一些预购可能。在

中期，在中期，两轮车行业预计将报告7-8％的卷CAGR凭借良好的人口统计形象，中产阶级的积极结构因素，妇女参与劳动力和快速的Urbanisation.ICRA还预

计将有组织金融的渗透率升级为2/3城市以及农村中心，以支持国内需求作为当前份额融资的车辆仍然适度。此外，在过去几年中，发达的公共交通系统，在越来越多的道路网络的背景下取得了个人移动性要求，支持对两轮车的需求。除了国内市场的强劲需求司机外，提高质量和安全标准以及渗透率和/或尚未开发的海外市场还为2W OEM提供了另一种增长机会。2W

OEM的信贷概况仍然强劲，受到健康能力的支持利用（〜77-80％），高盈利能力和大多数OEM的资产负债表。