技术障碍和金融困境在2019财年努力达到国内航空业：ICRA.

最近的印度航空工业的飞机接地达到了艰难的总容量，导致乘客增加了机票，从而影响了乘客的不便，从

而影响了每次ICRA关于行业的票据的乘客交通增长。业内总共〜670架飞机已接地。由于由于其流动性问题而导致飞机租赁，由于其流动性问题，因此包括86架飞机（〜75％的总机队）的喷气道，而Spicejet的12架飞机（〜16％的总舰队占总舰队的16％）。通过监管指令岗位岗位技术问题报告了波音737 Max（B737 Max）飞机的飞行控制软件。副

总裁兼共长副总裁兼共长委员会，ICRA表示，“这些地接会影响了〜15％总行业能力。随后的航班取消导致2018年9月至2019年3月的航班票价增加〜30-40％。然而，印度是一个高价敏感市场，这影响了2018年10月从2018年10月开始的国内旅馆交通增长，Q3FY19同比增长减少到12.4％，与19.8％的H1FY19同比增长相比。事实上，2019年1月的国内旅客交通增长率达到53个月，同比增长了8.9％，2019年2月同比下降5.6％。2019年3月的客运交通增长预计将低于2019年2月的股票。此外，这些问题提高了乘客安全

的担忧。“虽然增加的航空票价可能支持航空公司的盈利能力在高成本的环境中，对乘客增长的影响不会为行业提供良

好的.APART飞机已经接地，空中客车320新航空家庭（包括普拉特惠特尼（P＆W）发动机的A318，A319 Neo，A320 Neo和A321 Neo）也面临着重复的技术毛刺（最近有齿轮箱的最新问题，与较早的油封和燃烧室），可能导致民用航空公司（DGCA）的理事会顺序地达到这些飞机的接地。目前，Indigo和Go Air分别拥有33％（72架飞机）和61％（飞机），他们的车队分别包括带有P＆W发动机的A320 Neo家族飞机。因此，这些飞机的接地将影响额外的行业能力的15％。这可能导致航空票价进一步增加，从而进一步影响乘客交通增长。这将是该行业的信贷负面。然而，由于技术问题，航空公司从飞机制造商那里获得了飞机制造商的财务补偿，因为由于技术问题，由于飞机的接地，由于飞机的接地，因此不会导致对航空公司

盈利能力的任何重大不利影响。〜〜 850架飞机为国内航空公司，〜64％包括带有P＆W发动机的A320 Neo系列（靛蓝78架飞机，Go Air的114架飞机）和B737 Max（220架飞机为喷气式飞机和129架飞机为Spicejet）。因此，解决这些技术问题的延误将导致航空公司交付/取消订单的延误，进一步影响行业产能。

目前所有376 B737的运营中的最大飞机都已接地，波音有一本待命的订单4,636 B737最大飞机。对于空中客车，目前有798 A320 Neo家庭飞机在运行中，待定的订单票为5,773架飞机。据估计，〜66％的飞机在运行中具有P＆W发动机，并且〜57％的飞机上的飞机有P＆W发动机。