英国摩托大佬哈雷戴维森变成“跑路大军”中的一员,就算亏本11

近些年印度经济发展趋势快速，乃至一度被世界各地觉得印尼销售市场有希望取得成功追逐上我国，变成将来最具发展前景和投资价值的销售市场。理想化很丰腴，但实际确实“太过骨感美”。英国摩托大佬哈雷戴维森变成“跑路大军”中的一员，就算亏本11.五亿元还要果断撤走印尼，冲向我国市场。缘故很实际，更意味着着一众大佬的心里话。

就在上月，哈雷戴维森喊停了在印尼的渠道销售，并决策连加工厂一起关掉，撤走印尼销售市场。为了更好地这一决策，哈雷戴维森乃至还必须付款1.69亿美金的“业务流程资产重组”花费，折合11.五亿元中国人民币。

可就算那样，也没法更改哈雷戴维森逃出印尼销售市场的信心。往往会出现那样的决策，最关键的缘故便是印尼的“贸易保护主义”将哈雷戴维森逼得看不到希望。据了解像哈雷戴维森摩托车，单就一辆车的税金就达到28%，每售出一辆等同于将市场价的三分之一交到印度政府，并且这儿的“三分之一”是市场价并非盈利，这巨大了消弱了哈雷戴维森在印尼销售市场的竞争能力。

不仅这般，因为印度政府的“销售市场贸易保护主义”，促使哈雷戴维森迫不得已从美国本土运输零部件到印尼拼装。仅仅如此一来，尽管能降低税赋，但却在无形之中提升了物流成本。而真实击垮哈雷戴维森的是在印尼萧条的销售量。尽管印尼是电瓶车、摩托消費强国，但因为印尼当地摩托公司不但享有扶持政策，占有着便宜税款的优点。

更在肺炎疫情期内还获得了政府部门的补助，促使印尼当地摩托生产商荣誉出品的摩托车价格远远地小于哈雷戴维森，更受印尼一般群众的亲睐。在印尼销售市场挫败的另外，令哈雷戴维森沒有想起的是自身的商品居然在我国市场的销售量迈入了提升，这促使哈雷戴维森最后下决心从印尼“逃到”我国。

上年哈雷戴维森尝试与钱江摩托协作，原是“顺水推舟”之举，要想探一探我国市场的发展潜力和要求，想不到销售量可喜。更令哈雷戴维森动心的是我国在现行政策上的对外开放，及其税款上更有效，另加我国三四线城市对摩托车的要求总数一样巨大，最后让哈雷戴维森信心将亚洲地区销售市场的“重心点”转为我国，为此促进全世界销售业绩提高的新助推。

实际上哈雷戴维森并并不是第一个逃出印尼销售市场的美国企业。近些年愈来愈多的欧美国家公司从印尼逃跑，缘故关键根据四点，并且难以被更改。第一个缘故，便是印尼的销售市场贸易保护主义几近到“固执”的水平。就如同“印尼版滴滴快车”由于冲击性了印尼的士领域的权益，因此各种各样游行示威持续，迫不得已工作压力像“印尼版滴滴快车”这类新型行业难以存活。

此外，像“7-11”这类国际性著名连锁便利店也难以在印尼“存活”出来，缘故是冲击性了印尼成千上万的“家中小卖铺”，造成了印尼地区群众的不满意。由此可见像哈雷戴维森那样的公司，在印尼销售市场的经济发展用四个字就能描述“涸泽而渔”，并且一次次被坑，压根看不到希望。如同哈雷戴维森在肺炎疫情下提升税款，而印尼当地摩托公司不但享有减税降费，乃至还能获得补助，如此一来怎样市场竞争?

对于印尼的优点，便是便宜的人力资本及其巨大的销售市场。可当廉价劳动力碰到散漫的规模不经济，当巨大的销售市场碰到不公平的市场竞争，除非是具有充足的竞争能力和核心竞争力，不然许多海外公司难以在印尼当地长期存活下来，这也是为什么愈来愈多的公司逃出印尼的缘故。简易地说，印尼只为“收种税款”却沒有兴趣爱好真实实际意义上公平公正、包容地开拓市场。