快递服务基本形成三种模式同城快递、国内异地快递和国际快递

●董鹏甘德进刘洋

随着我国经济的崛起和国际交往的日益频繁，人们对物质和信息流通的需求更大、更多样化、更个性化。在此背景下，快递服务基本形成三种模式：同城。快递、国内异地快递和国际快递。同城快递是快递公司在同一城市内为不同辖区的发件人和收件人开展的快递和收件活动，可以进行国际快递和国内异地快递的终端配送。同城快递的重点是“同城”，所以快递速度和个性化服务更加突出。笔者认为，在当前同城共送体系不健全的环境下，同城快递主要捕捉用户对“终端快递”的服务需求点：时效性强、安全性高、服务灵活。表面上看，同城配送是一个“微不足道”的“结局”。事实上，它不仅极大地影响了大型物流企业的整体时效性，而且还为一些小型快递公司提供了同城配送网络。同城配送还可以为客户提供量身定制的同城配送方案，通过与客户的深度合作，让消费者足不出户就能享受到优质的产品和便捷的服务。专业的同城快递可以弥补“

目前国内同城交付的主要产品有：单证业务、重点行业业务、商业（或民用）业务、个性化增值业务。特别是配送业务，附加内容多，延伸范围广，可根据客户需求提供仓储、配送、代收货款等服务。多家同城快递公司也从快递公司全网获悉，推出“当日达”、“次日达”、“限时送达”等特色服务，成为更多快递企业的首选。以及同一城市的更多零售公司。在将来，同城配送业务中个性化潜力最大的业务增值将成为整个行业发展的重点。其成功的关键词是“个性化”，即回归快递行业的本质，从客户需求出发，为客户提供满意的服务，同时在同质化服务的基础上，增加服务本身的含金量和鲜明的特色，提高客户的满意度，进而在满意度的提高中获得更大的收益。

快递同城发展爆发

目前国内干线物流主要是城市间的运输，包括铁路、航空、水路运输。不用说，公路运输行业基本由专线公司覆盖，服务相对统一规范。但是，干线物流公司经常遇到的一个问题是：“货物已经到了目的城市，那我该怎么办？” 目前同城快送业务市场分析，干线企业常用的解决方案有两种。一是把麻烦推给客户，让他们去物流中心。另一种是主线物流公司使用自己的物流渠道，但一般要等到货到满车，然后一个一个开始发货。这两种方法显然不是最优解。前者牺牲了企业的自助服务能力，而后者则牺牲了时间和效率。因此，许多同城快递的需求实际上受到了压制。

在探索同城配送新模式方面，以人人快递、闪送、快手为代表的新型配送服务商从一线城市出发，以P2P直送形式提供同城快递服务。虽然这些新模式还存在不少问题甚至缺陷，但这些企业在提升同城快递效率、填补同城快递需求缺口、创造新的增值需求等方面都值得称道。于是，在人人快递、闪送、快收等企业的推动下，“拦路经济”的概念逐渐进入人们的视野，并试图改写传统快递行业的竞争规则。 . 以闪送为代表的快递模式最大的特点就是注重速度和效率，以直送的方式切断所有中转和分拣环节。但从目前闪送的人员结构来看，还是存在着牺牲社保来提高效率的问题。即使有很多问题，也开辟了与传统同质化服务加价格不同的思路。这不禁让人看到，在互联网时代，同城快递有了新的玩法、新的形式、新的思维，更快捷、更安全。仍然存在以牺牲社会保障为代价提高效率的问题。即使有很多问题，也开辟了与传统同质化服务加价格不同的思路。这不禁让人看到，在互联网时代，同城快递有了新的玩法、新的形式、新的思维，更快捷、更安全。仍然存在以牺牲社会保障为代价提高效率的问题。即使有很多问题，也开辟了与传统同质化服务加价格不同的思路。这不禁让人看到，在互联网时代，同城快递有了新的玩法、新的形式、新的思维，更快捷、更安全。

“最后一公里”和个性化配送需求的爆发式增长，赋予了同城物流巨大的潜在市场和发展动力。物流市场是一个万亿美元的市场，约占整个GDP的18%，超过了房地产行业的GDP。据悉，2014年中国同城供应链配送市场的市场潜力为8000亿，而且这个数字还在以每年15%的速度在逐年增加。2015年，中国同城供应链配送规模达到约1万亿。从近三年快递业务发展数据来看，同城业务发展迅速，在整体快递业务中的占比也在稳步提升。其中，2。2013年处理30亿件，2014年处理36亿件，2015年处理54亿件。2015年同城业务量占快递业务总量的26%，同城业务量占快递业务总量的26%。同城业务收入占快递业务总收入的14%。如此巨大的“蛋糕”，也吸引了众多企业涉足其中，从而率先占领行业制高点。“人人拾柴，火高”。这样的发展态势，不仅可以更好地解决“最后一公里”配送问题，还可以提供延伸服务，让人们的生活更加便捷。同城业务量占快递业务总量的26%，同城业务收入占快递业务总收入的14%。如此巨大的“蛋糕”，也吸引了众多企业涉足其中，从而率先占领行业制高点。“人人拾柴，火高”。这样的发展态势，不仅可以更好地解决“最后一公里”配送问题，还可以提供延伸服务，让人们的生活更加便捷。同城业务量占快递业务总量的26%，同城业务收入占快递业务总收入的14%。如此巨大的“蛋糕”，也吸引了众多企业涉足其中，从而率先占领行业制高点。“人人拾柴，火高”。这样的发展态势，不仅可以更好地解决“最后一公里”配送问题，还可以提供延伸服务，让人们的生活更加便捷。也吸引了众多企业涉足，从而率先占领行业制高点。“人人拾柴，火高”。这样的发展态势，不仅可以更好地解决“最后一公里”配送问题，还可以提供延伸服务，让人们的生活更加便捷。也吸引了众多企业涉足，从而率先占领行业制高点。“人人拾柴，火高”。这样的发展态势，不仅可以更好地解决“最后一公里”配送问题，还可以提供延伸服务，让人们的生活更加便捷。

随着电商商业模式的转变，云仓、区域仓、配送仓的应用越来越广泛，同城配送业务占比将不断提升。如果这种发展趋势加速，可能会引起快递市场的重大变化。从产业发展规律来看，目前同城配送仍处于发展初期，行业进入门槛低，新进入者容易，经营难度小，利润空间大。一片蔚蓝的海洋。

同城快递发展趋势

同城配送业务的爆发并非偶然，而是必然。我认为原因如下：

1.“社会化物流”正在倒逼传统物流转型。所谓社会化物流，就是利用移动互联网打造新型智能配送，整合社会闲置人力资源，以信息化满足客户需求，有效调度寄件人所在区域的配送人员。为客户的最新订单提供及时准确的送货等服务。同城社会化物流不仅可以节省运输成本，还可以减少临时仓储环节，缩短快递周期。

2.阿里巴巴和京东在长期的物流布局中，给了这些本土化物流公司发展空间。与其说阿里巴巴和京东在布局物流网络，不如说是在各自的网站上构建一个庞大而全面的“电子商务生态系统”。众所周知，物流闭环是一个极其繁琐的工程。打通“下单→收货→干线运输→中转→干线运输→派送”等每个环节都需要耗费大量时间，这正好给了一些“小而美”的“精品化、专业化”快递公司的机会弯道超车。

3.服务战蓝海空间的形成。服务的同质化只会将同城的快递公司推入无休止的价格战循环中。在进入门槛低、成本上升、利润缩水的现状下，谁能把握用户的核心需求，谁能提供差异化​​，谁能在“红海”中开辟“蓝海”，就能开辟“蓝海”在“红海”。如提供差异化​​产品（限时派送、小时派送、夜间派送等），解决派送地点差异化（与便利店、小区物业合作，设立收件和快递服务点），提供高效便捷的服务（结算方式灵活，同时，政府可以通过政策引导支持快递企业利用城市公共交通系统实现同城配送。同时，也要求公交企业在保障公共安全的前提下大胆创新，开拓新的业务领域，与相关物流企业建立协同运营。模式，在保证社会效益的同时提高经济利益。企业还可以引入战略投资者，自主建立第三方物流，利用城市公共交通系统实现同城配送。

4.新兴模型降低了成本。移动互联网带来的社会交通共享车辆模式，为快递流通行业的发展前景提供了可行的解决方案。形式。移动智能路由的规划，可以满足客户实时装卸、多取多多派送的需求，更加灵活，让部分中小商户彻底取消入库，实现灵活配送; 实现交易闭环，规范所有服务。一些新兴的同城快递模式可以轻松解决快递问题，比如深受年轻人欢迎的O2O众包模式。用户可以下载APP快递客户端应用软件，在软件中指定取件时间和到货时间。待在家里，等待快递员在您指定的准确时间内取货并送达。这种模式在人人快递和闪送公司中得到了广泛的应用。一方面，让同城快递更加高效便捷。另一方面，快递公司一般当天发货，不需要做仓储，也不需要聘请固定快递员，只要通过快递企业信用体系的认证，可以在1发出服务请求的发送方的公里数。交付货物。最新数据显示，人人快递有500万兼职员工，不需要支付任何基本福利。当然，人人速递和闪速速递在提高快递速度和降低自身成本方面取得了显著成绩，但同时也存在快递员不专业、送达物品查验难、缺乏真正的逆向追溯系统等问题。可能严重危害公共安全。严重的问题。

5.随着客户需求的增加，同城快递公司必将快速发展。首先，随着购物习惯的逐渐养成，人们对物流时间和服务的要求越来越高，尤其是一二线城市的客户对“极速送达”“限时送达”的期望很高. 下单后快速拿到货，满足自己的需求。其次，同城派送业务可以在同城派送被传统快递行业拒绝的货物，如液体、绿色植物、一些易碎物品、一些电子产品、一些大件物品，甚至是宠物。解决同城派送服务。三、同城快递省去了邮件的中转环节，并且全部直接投递，有效降低了邮件在运输过程中损坏的概率。最后，同城快递通过个性化服务，可以保持比普通快递公司更高的自身利润率。

此外，目前，虽然同城中小型快递电商业务在各自辖区内拥有一定的市场份额，但京东物流和阿里巴巴旗下的菜鸟物流已经初步形成了覆盖全国的网络体系。同城快递业务正在逐步扩大，未来将与同城当地中小快递公司争夺市场份额。这股力量开始崭露头角，如果未来形成规模，将在未来很长一段时间内形成大规模的兼并重组战。

同城快递公司出路是联盟

中小型民营快递可通过与大型民营快递公司相互合作经营。以“回家快递”为例。在一些开展小型快递业务的城市，“家快递”不自建网点，而是与当地小型快递公司合作，形成外网业务网点。外网网点不仅可以收取“到家快递”的代理派送费，还可以利用“家到家”的网络优势来取货，乘坐“家到家”物流班车。这样，“送货上门”可以在不影响资金周转的情况下快速占领市场。

对于规模较小的快递企业来说，联盟不仅可以增加自己的业务，获得更多的客户和资金，还能在竞争激烈的物流市场中继续生存和发展，既提高了自身的竞争优势，也节省了资金。社会资源，优化资源配置。通过同城快递的配送联盟可以实现以下目标：

1.可以补充现有快递企业的资源，实现资源的优化配置和高效利用，同时实现规模经济和范围经济，共同应对其他大型快递企业的挑战.

2.同城快递企业可以利用联盟成员的网点，扩大市场范围，传播自有品牌，建立良好的市场和消费者口碑，以合作求生存，以发展求增长。中小同城快递企业可以通过向其他相关企业学习新的管理方式和业务模式，提升自身管理能力和水平，从而提升和优化自身服务，激活和拓展同城快递业务，增强开发细分市场的潜力。

3.同城快递企业可以通过行业信息和信息的有效交流等，掌握“互联网+”、“物联网+”等新兴信息技术和网络技术，实现快递服务创新和技术范式转变与创新，加快新产品或服务开发，推动快递服务与新媒体技术深度融合，获得新的竞争优势。在平台化信息技术和物联网、机器人等新技术的推动下，同城配送服务体系正朝着稳定、精准、优质的方向快速推进。

4.在同城快递市场，快递企业开展的终端配送联盟，不是为了消除同行竞争同城快送业务市场分析，而是为了促进更大规模的良性竞争。良性竞争的层次越高，合作的重要性就越大。越做越大，通过竞争中的优胜劣汰，推动快递业转型升级。

综上所述，同城配送未来前景广阔，行业发展潜力巨大。在规避行业风险的同时，同城配送企业可以利用移动互联网、物联网、智慧城市等新兴技术带来的机遇，将政策融入新的商业模式，打破传统行业发展壁垒。可以说，一个庞大、新颖、多样、优质、高效的同城快递市场正在成长，或许下一秒，你将成为新型快递。在同一个市场中，根据不同客户的不同需求，实施不同的解决方案，实现资源共享，并通过业务的信息化、自动化、订单的自动化配送，可以实现自动加载和自动路由。理想的同城分布应该是全城没有盲点。未来，同城配送将使城端配送越来越去中心化。小批量、多批次将成为配送的常态。最终的结果是让消费者更安全。，更舒适、价格更合理的物流服务。▉

关于作者：

董鹏，顺达管理咨询有限公司，首席顾问、物流专家；

甘德进，广东工业大学，教授；