第三方物流市场的制约原因及运作归纳（一）|

随着现代信息技术的发展，现代物流已成为发达国家新兴的支柱产业。减少资源消耗，提高生产效率后，被称为“第三利润来源”。据统计，美国等发达国家的供应链比例约为5%，而我国约为30%。可见，物流市场的利润空间巨大，值得我们努力。

物流市场的兴起，使得第三方物流的作用越来越重要。第三方物流在国外常被称为合同物流、物流联盟或物流外化。它是1980年代中期出现在欧美发达国家的一个概念。目前国内外尚无确切定义。公认的划分是指将生产和销售以外的独立和其他物流活动统称为第三方物流。第三方物流日益成为物流市场的主体。在美国，57%的物流流程是通过第三方物流行业完成的。在社会分配发展最好的日本，第三方物流行业占整个物流市场的比重更大。高达 80%。

我国在1980年代从日本引进了物流的概念。目前，尚未形成一套完整的理论指导体系，缺乏实践经验。近年来，物流市场规模逐步扩大，物流作业规范化程度有待进一步提高。完全的。笔者对当前我国物流市场进行了一些研究和分析，将第三方物流企业的组织和运作归纳为三种形式。

一、市场情况分析

目前，我国一些从事物流的企业迅速崛起，但总体而言，第三方物流市场并不完善，尚未形成规模。制约物流市场的原因如下：一是第三方物流需求严重。不足的。据介绍，寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业。大多数企业，特别是国有企业，缺乏物流理念，坚持计划经济中“大而全、小而全”的经营理念，自建物流。我国整体物流水平停滞不前；其次，目前的物流企业大多设施简单，功能单一，

我国目前新兴的物流企业大多是由原有的运输企业和仓储企业改建而来。例如，中国外运和中远集团都成立了自己的物流公司，但这些物流公司的服务功能非常有限，远远达不到综合物流的要求。还有距离。此外，还有一些民营物流企业，如广州“宝供应”、东莞“腾骏”、珠海“九川”等，但规模较小，仅在固定区域提供有限的物流服务。它在推动整个物流市场方面的作用有限。从地域上看，大部分成功的物流企业都集中在经济发达地区，有广东、

二、物流运作的三种模式

(一），传统外包物流运作模式

简单普通的物流运作模式是第三方物流公司独立承包一家或多家制造商或经销商的部分或全部物流业务。

企业外包物流业务减少库存，甚至实现“零库存”，节省了物流成本。同时可以精简部门，将资金和设备集中在核心业务上，提高企业竞争力。各第三方物流公司以合同形式与客户形成长期合作关系，保证了客户稳定的业务量，避免设备闲置。这种模式以制造商或经销商为中心，第三方物流公司几乎不需要特殊设备和业务培训，管理流程简单。订单由产销双方完成，第三方物流只完成承包服务，不干预企业的产销计划。

目前我国大部分物流业务都是这种模式。事实上，这种方式并没有比传统的运输和仓储行业走得更远。这种方式以制造商或经销商为中心，缺乏第三方物流协同和更广泛的资源优化。这种模式最大的缺陷是缺乏生产企业与销售企业之间以及与第三方物流沟通的信息平台，导致盲目生产、浪费或运力不足、库存结构不合理。而且，据统计，目前物流市场以分包为主，总代理占比小，难以形成规模效应。

(二），战略联盟物流运作模式

二是第三方物流包括运输、仓储、信息运营商等以合同形式形成战略联盟，内部信息共享和信息交换，相互合作，形成第三方物流网络体系。联盟可以包括多个共存，理论上联盟规模越大，可以为不同地方的各种运输公司、车站、仓储运营商获得的整体利益越大。信息处理方面，可以联合租用信息运营者的信息平台，由信息运营者负责收集和处理信息，或者可以连接到联盟各成员的共享数据库（技术上可行），实现信息共享和信息交流。目前，我国一些电子商务网站普遍采用这种模式。

与第一种模型相比，该模型有两个改进：首先，在系统中增加了一个信息平台，实现了信息共享和信息交换。每个实体都使用信息作为指导来制定运营计划并优化联盟内的资源。同时，信息平台可作为交易系统，完成产销双方的订单和第三方物流服务的预定采购。其次，联盟内各实体实施合作，部分票据在联盟内通用，可以减少中间程序，提高效率第三方物流的发展现状及趋势研究，使供应链衔接更加顺畅。例如，

这样，联盟成员就是合作伙伴，进行独立核算，互相租用服务。因此，有时很难协调彼此的利益。当彼此的利益不一致时，实现更广泛的资源优化存在一定的局限性。比如A地某运输公司将一批货物运输到B地，一批货物运到B地A地。为了降低空驶率，某运输公司在B地承包了这项业务应该分包这个运输，但是A、双方可能难以就利益协调达成共识。

(三），综合物流运作模式

第三种模式是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集物流的各种功能——仓储、运输、配送、信息处理等物流的包装、装卸、流通加工等辅助功能为一体，并设立完成各项相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务的范围，可以为上一个厂家提供产品代理、管理服务和原材料供应，可以全面代理下一个经销商的配送和配送业务，可以同时完成商流、信息流、资金流、物流。传播。

综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每个设施的数量、地理位置和承担的工作。其中，信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问题。物流信息系统的基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理。目前物流系统的信息交换主要采用EDI、无线电和Internet。互联网由于成本低（与EDI技术相比），信息量大，已成为物流系统。信息平台发展趋势。配送中心是综合物流的体现，它的地位非常重要。连接物流运输、仓储等各个环节。综合物流是第三方物流的发展趋势。它的建立有很多渠道。注意避免重复建设和资源浪费。针对我国目前的情况，笔者提出以下三种方案： 方案一是项目开发商投资新建或改造自有原有设备，完善综合物流设施，组织业务部门履行各项职能。综合物流。非常适合急需转型的大型运输仓储企业。能充分利用原有资源，凭借原有的特殊实力，具有很强的竞争力。方案二，项目开发商收购部分小型储运企业和部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，进行重组。据统计，公司自有车辆和仓库约占物流设施总量的一半。如果这部分设施能够整合改造，可以直接推动商家租用第三方物流服务，激活第三方物流市场。第三种方案是以参股方式将原有的特种物流经营者合并。这样，初期投资小，成立周期短。合并后，各个物流运营商仍致力于自己的特色项目，业务熟悉有利于发挥核心竞争力。持股方式可以避免联盟模式中的利益冲突，更有利于合作。

物流活动是一项社会活动，涉及行业广泛，地域范围更广，必须形成网络，才能更好地发挥作用。综合物流公司或集团必须根据自身实际情况选择网络组织结构。现在主要有两种网络结构，一种是大型物流中心加小型配送网点的模式，另一种是连锁经营模式。前者适用于商家和用户比较集中的小区域。选择合适的位置建立综合物流中心，在每个用户集中区域设立若干个小型配送点或销售办事处，采取统一集合、层层配送的方式。后者是在业务涉及的主要城市设立连锁公司，负责本市及周边地区的物流业务，实施区域内连锁店之间的合作。该模式适用于跨区域或全国物流，连锁模式也可以兼容前一种模式。

三、对我国发展第三方物流的几点建议

发展我国第三方物流业，必须加强以下三个方面的建设：一是加强基础设施建设：交通条件落后是制约物流发展的主要因素。建设改造，形成合理的综合交通体系；二是提高物流装备和物流技术的科技含量：现代物流是一个资金密集型、技术密集型的产业，尤其是现代电子信息技术、通讯技术、GPS、ITS等，已逐渐成为必要的技术现代物流的手段。对于物流企业来说，要改造旧的物流设施，开发新的高科技物流装备，提高物流效率，适应现代物流的需要；三是加强物流科技人才队伍建设。以及管理人才的培养：我国物流起步较晚第三方物流的发展现状及趋势研究，物流人才极度缺乏。要通过培训和考察培养一批具有专业物流知识的人才。四是转变经营理念，提升服务水平：现代物流要求第三方物流企业不再只是客户物流业务的承办商，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户共担利益，共担风险.

还必须强调的是政府部门在我国物流市场形成中的作用。政府发挥组织协调规划职能，着力营造公平、开放、有序的市场环境，为企业发展第三方物流业创造良好环境。外部条件；同时，通过一些政策法规，支持综合性第三方物流企业的发展，如政府在征地、税收等方面给予综合性第三方物流企业一些优惠政策。政府在物流市场起步阶段形成的引导作用，可以克服市场的自发无序，防止盲目抢建。

物流业将相应成为外商投资的热点行业，更多外资物流企业进入中国。外资物流企业的进入，将给国内物流企业带来巨大的挑战和竞争压力，同时也为国内物流企业提供借鉴。，借鉴其先进的物流管理技术和业务经验的可能性，将促进我国现代物流体系的加速形成和发展。