根植中国,丰田以初心赢未来

时间：2020-09-26 14:50:42来源：互联网

丰田认为,面对即将到来的汽车产业发展的大时代,必须打好汽车产业的基础。为此,首先需要培养具备造物智慧和技能的人才。而丰田能为中国汽车产业发展所做的贡献即是育人,这也正是丰田在中国开展事业的“初心”。

时近凌晨1点,位于北京中海广场18层的办公室依然是灯火通明。对于丰田中国董事长上田达郎和他的小伙伴来说,这又是一个不眠夜。

实际上,这样的场景过去已多次重现。新冠疫情爆发后,在获得政府方面的入境许可后,今年2月,上田达郎就与丰田中国总经理前川智士一起,带领700余名驻在员从日本一起返回中国。要知道,2月正是中国疫情最严重的时候,多数海外人士惟恐避之不及。最危险的时刻赶赴中国,上田达郎临行前向同事说:必须身临市场一线,与坚守岗位的中国员工共进退。

丰田中国董事长上田达郎

让上田达郎没有想到的是,他的担心很快就化为乌有中国不仅成为全球第一个疫情平稳的主要经济体,也成为全球汽车企业最为青睐的理想国。按照日本《产经新闻》的评论:在这个病毒肆虐的世界上,中国市场成为最后和最好的希望。

在短暂地因疫情而停滞后不久,丰田汽车正以比竞争对手更快的速度在中国回暖。由于一段时间里用户对乘坐公共交通多有担心,上田达郎希望,尽可能多地向客户交付汽车。

今年上半年,丰田全球销量同比下滑21.2%,为近19年以来数据统计的第二低记录。但在中国,在乘用车零售同比下降23%的背景下,丰田远远跑赢大盘,市占率更是达到近年来新高,从去年的6.67%增至今年的8.21%。丰田中国工厂一位高管表示:“中国是全球最大的汽车市场,也是我们惟一可以依赖的市场。”

但销量与市场率并不是上田达郎最在意的点,他至今清晰地记得,去年来到中国前,丰田章男亲自向他叮咛:丰田在中国发展首要考虑的不是销量和收益,而是应成为一个让政府和老百姓都喜欢的公司。

而早在15年前,2005年,时任第一任中国本部长的丰田章男,就反复强调下面这三句话:我们的目标不是成为第一,而是成为当地最好的企业;让我们建立可以相互言谢的关系;无论哪个时代,站在丰田事业中心的,永远都是人。

15年前的论断,实际上就是丰田章男所追求的企业姿态,也是丰田自创业以来一直最重视的核心价值。

今年9月1日,丰田投资建设的辽宁丰田金杯技师学院建校30周年,丰田章男寄来贺卡,上面有他亲笔手书的四个字:不忘初心。

“希望成为被中国需要的企业”

和人们想像中略有出入,丰田正式在中国开展事业,最初创立的不是工厂,而是一座培养技师的学校。

1990年,辽宁丰田金杯技师学院的前身“中国汽车工业丰田金杯技工培训中心”在沈阳落成。

辽宁丰田金杯技师学院

当时丰田在中国并没有整车生产工厂,车辆出口是采取与中国本地企业签订合同,将从日本进口的汽车零部件运到中国进行组装的方式。与此同时,丰田也在摸索着现地生产的道路。

如何才能够更好地融入当地?在与当时负责汽车产业政策的“中国汽车工业总公司”(现中国汽车工业协会)沟通后,丰田决定,首先建立一所分享日本制造理念和方法的学校。

1991年6月,在丰田金杯技工培训中心的竣工仪式上,丰田章一郎社长(现名誉会长)说了这样一句话:“丰田自创业以来,一直重视造物即育人的理念,即首先要培养担当造物重任的人。秉承这一理念,丰田将协助中国培养优秀的造车人才。”

出席技工培训中心竣工仪式的丰田章一郎社长(时任 · 中间靠左)

丰田章男认为,不管时代如何变化,不管所在的国家和地区有什么不同,丰田希望在造车的同时获得人们的微笑。在这样的环境下,人们会发自内心地说出“有丰田真好,谢谢”。这正是丰田想和当地的人们建立起来的关系,一种互相言谢的关系。

“造车即育人,成为被中国所需要的企业”,这正是丰田的初心。

也正是基于此,2017年丰田启动了企业挑战“Start Your Impossible”(挑战你的不可能),在全球各丰田公司范围内共享公司发展方向。丰田认为,汽车行业正以史无前例的速度步入变革期,在此背景下,丰田下定决心,要想人们所想,营建一个“人人都可以挑战各自潜力的社会”。具体而言,丰田认为“移动”不能成为人们自我挑战的障碍,而要为实现梦想提供无限可能。因此,丰田将突破以往狭义的移动工具(汽车)的概念,积极思考如何提供移动解决方案。“Start Your Impossible”包含了“让每一个人都能够自由出行”这一丰田作为移动工具公司未来挑战的新方向。

作为奥运会和残奥会的首个移动工具合作伙伴,丰田正在探索提供城市交通问题解决方案以及移动工具和物流服务。同时,还致力于实现丰富多彩的移动社会,消除移动差距。

挑战“不可能”,某种程度上也是丰田汽车的写照。丰田章男表示,丰田的历史就是将Impossible变为Possible的历史。“制造更好的汽车,创造出有爱的移动工具,需要颠覆对汽车的传统定义。最为重要的是,必须超越自己划定的界限。这与体育世界中,不断挑战并突破自我极限的精神有着相同之处,丰田希望每一个人勇敢地超越自己的极限。”

不一定最早,但一定做到最好

虽然沿袭着最为传统的东方文化,但丰田本质上从来不是一家传统的公司。

前些年,当友商纷涌进入电动车市场时,丰田却表现得淡定从容。在丰田看来,环保车只有普及才能真正为环境做贡献,这也是其推进电动化战略的出发点。从中体现出对新能源事业的独到见解。

在项目推进上,丰田也采取了出人意料的方式。丰田章男要求,需要像初创公司一样思考如何开启电动时代。它充分利用丰田与相关公司的规模和专长包括斯巴鲁、铃木和大发汽车,以及丰田家族的技术供应商电装和爱新精工,举集团之力全力押注电动车。

去年6月,丰田再次出人意料,宣布将“2030计划”提前5年。截至2025年,包括HEV、PHEV、EV、FCV在内的电气化车型的年销量将达到550万辆,其中EV和FCV超过100万辆,EV超过10款,覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多款车型。

三年不鸣,一鸣惊人,经历过去三年潜伏,2020年丰田电动车迎来揭晓时刻。随着丰田品牌全球首发纯电动车型C-HR EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e的密集上市,从2020年开始,丰田正式迈进纯电时代。

了解丰田的人知道,以恒久之心谋定而后动,已成为沉淀在品牌里的特色基因。做电动车也是如此,虽然相比友商,丰田纯电动车来得晚了一些,但这一次同样是有备而来。

首先,丰田电动车基于TNGA架构打造,继承了TNGA产品良好的操控性和动力性能。自2018年以来,随着凯美瑞、亚洲龙等一大批全新产品落地,丰田在华引发一场TNGA旋风,并取得良好的用户口碑。

其次,丰田早从1997年就推出混合动力汽车,具有深厚的电动车生产和销售经验。在此基础上进军纯电动汽车,虽然界面全新,但内核老到。

随着纯电动车入列,丰田的“擎”家族也再次升级,继混合动力车“双擎”和插电混动“双擎E+”之后,丰田正式将纯电动车技术命名为“E进擎”。由此,丰田也成为为数不多拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。

值得关注的是,相比过去就产品谈产品做法不同,丰田电动车呈现出明显的体系化、生态化特征转变单纯制造的理念,建立包括新型商业模式在内的崭新运营体制;改变以往闭环生产、单打独斗的传统,转向“协同发展”,建立更多伙伴关系。完全不同于以往单纯的生产销售,丰田对EV提出了全新的商业模式和架构从研发、制造到租赁、再回收利用,丰田计划将EV打造成一个全新的闭环。

丰田中国执行副总经理董长征曾介绍,汽车节能只能解决行驶环节的问题,而在生产制造上,以及燃料的生产制造上(包括电能)也都需要节能,这就是丰田所重视的Well To Wheel。不仅是产品本身,而是在整个生命周期中都实现节能减排,实现全价值体系的绿色环保。

丰田推广电动车另外一个特点是,它充分意识到,打造未来汽车绝非一己之力可以做到,必须寻找更多合作伙伴,挖掘创新商业模式。

去年7月,丰田与宁德时代合作开展电池供应和新技术开发,同时开始与比亚迪合作共同开发纯电动车型;10月,与新中源探讨加强合作,共同开发用户喜爱的、更好的汽车,并推广电动化车型的普及;今年4月,丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司成立;今年6月,丰田与多家中国汽车企业一起,成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”,新公司主要业务围绕商用车燃料电池系统研发。可以说,在过去两年里,丰田彻底改变了它在中国的战略布局与伙伴关系。倘若以“朋友圈”来形容,丰田的伙伴关系几乎囊括了半个中国汽车企业。